【行業資訊】停車產業進入黃金時代 能否把握需認清行情

2016年07月

編輯: 立體車庫 來源:www.sarkavankova.com

導讀:國家發改委、交通部近日印發《關于推動交通提質增效提升供給服務能力的實施方案》。實施方案提出,“十三五”期間,在完善交通基礎設施網絡的同時,圍繞綜合樞紐銜接、城際交通建設、推廣聯程聯運、發展智能交通、提升快遞服務、支撐服務消費、綠色安全發展等7個方面,實施28類重大工程。官網分隔條在停車場建設方面提出以交通樞紐、居住區、商業區、醫院、旅游景區等為重點,建設停車樓、地下停車場、機械立體停車庫等集約化停車設施。新建城市軌道交通線路外圍站點配套建設停車場(PR),已運營既有線路具備條件的站點加快增建停車場(PR)。每年新建公共停車位約200萬個。

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停車產業進入黃金時代 能否把握需認清行情

與停車場市場巨大的空間對應的是停車創業公司的涌現,但同樣增加了競爭壓力。經粗略統計發現,2014、2015年新成立的停車創業公司中僅有百分之十左右的企業拿到了融資,其余公司有的轉型,有的關閉,有的被兼并、收購,大部分是因為資金鏈斷裂,業務難以維系。而停車行業活下來的公司正在從傳統的邏輯向互聯網化轉變,互聯網重構下的停車產業邏輯在不斷演繹。

去年全國超過150家互聯網+停車企業,觀察下來發現大部分都遇到了瓶頸,80%的公司在沒看透市場環境的情況下,瘋狂燒錢補貼。多數的停車項目前期運營基本靠刷訂單流水量,吸引投資,而自我造血能力有限,甚至根本沒有造血能力。就現狀來看,停車服務需要解決三大難點,否則難以存活,首先是保證資金儲備;其次是控制運營成本;第三是線上線下資源整合能力。其中,線上線下的資源整合能力是絕大多數停車創業公司所欠缺的。

許多停車項目一直在依靠燒錢的老路子,市場能力弱化,市場運作失控。2014年以及2015年上半年的資本熱潮炒出了一波相關創業項目,但是因為同質化、低質化,在2015下半年的資本寒冬中逐漸死亡。如今,資本市場回歸冷靜,停車市場需要換血,一大波“不合格”的產品與服務都將會在今年被淘汰。

正因如此,往前看二十年往后看二十年,中國停車行業投資當下是好時代,接下來的十年是停車產業投資黃金十年。2016年的中國停車行業比以往的任何時候發生的變化都大,來得猛。當下有兩大趨勢推著整個中國停車行業往前跑:第一,全民汽車時代已經全面來臨,汽車正成為生活必需品,帶來巨大的市場需求;第二,互聯網+停車讓產業激活,傳統停車資源價值崛起?!盎ヂ摼W+”讓互聯網從消費互聯網時代進入產業互聯網時代,從1.0時代進入2.0時代。從流量為王、營銷至上時代進入產品為王、服務至上、共享經濟時代。這兩大趨勢將給我們停車創業企業帶來兩個根本性轉變:第一,停車行業競爭要素變了;第二,停車企業整個增長模式和邏輯變了。

這兩大趨勢導致兩大根本性轉變,整個停車行業需要重構,一重疊一重,形成重構的三次方,這樣才能形成中國停車投資的好時代。

重構的一次方:停車產業重構

過去停車消費是以單體停車場為主導賣方消費模式,賣方定價、產品非標、用戶使用邏輯各不相同;各停車場規則不一,用戶使用按照停車場的要求進行停車,交車交鑰匙,無法實現查詢預訂功能,繳費以人工為主,停車則是到了有位就停,費用由收費員說了算,A停車場、B停車場、C停車場完全不同。

停車產業圍繞著這樣的消費形態進行資源分配和產品供給。如今移動互聯網時代,大家以即時預訂、預約出行、導航指引等為主要出行方式,因此產品要求圍繞車位共享、停車導航、信息查詢、代客泊車等進行供給,從而滿足車主體驗。

整個停車產業資源根據市場消費的變化而重新配置了,從而導致產業重構。在這樣的重構中,停車資源“生產商”:停車場、停車管理公司、物業等和車主之間的力量對比發生了根本性的變化。車主逐漸掌握了選擇權,讓停車產業按照用戶主導的方式在重構。

重構的二次方:人心與市場的重構

以前是停車場賣方市場為主體,現在及將來是以體驗門戶為主體,以前是以生產為中心,現在是以車主為中心。市場慢慢地在發生根本性改變。

隨著全民汽車時代和互聯網2.0時代雙重時代的來臨,并且老百姓收入水平在提高,生活品質在提升,互聯網讓停車信息充分對稱,改變了以前停車場靠信息不對稱賺錢或讓車主滿意的方式,車主對停車方式的抱怨越來越多,喜歡自由停車、想停就停,價格透明、更多停車方式選擇。

早上出門去市區辦事,喜歡先用停車APP查查周邊停車場,導航看看周邊的環境;晚上出差,喜歡先預約個代泊,到了機場代泊員已經在等待了,拿上行李直接就進入了VIP候車室;周末去景區玩,掃碼付個款,簡單就擁有了好心情。人心在180度的改變。

停車方便再出行正成為車主的普遍共識,從以前先到了地點花一小時去找車位再去赴約變成要好體驗、享受生活的體驗經濟時代。停車資源的匱乏,不斷增長的車位需求,LBS服務興起,移動互聯網的普及,車主們期盼有新的出行方式,也正在不斷的接受新的停車生活洗禮,這些都在倒逼傳統停車產業升級。

以上海來說,某商場經過分析發現,本商場在周邊商場中并沒有特別的優勢,商品同質化嚴重,無明顯競爭優勢,主力店也不夠大牌,于是經過調研決定將停車場做了智慧化升級,實現無人化停車,并宣布周五晚上到周日晚上停車場一律免費,短短一個月后停車場爆滿,商場消費人群增加了好幾倍,到周邊消費的人群也優先選擇將車停在這里,車主的用戶習慣因此改變。人心完全重構。人心與市場的重構,帶來組織的重構,帶來了商業的重構。

重構的三次方:資本的重構

人心的重構,倒逼產業重構,產業重構離不開投資,所以投資也需要重構。

中國停車投資過去很長一段時間的投資都是以基礎設施建設和商業綜合體、立體車庫等為主的投資模式,城市規劃過程中的車位短缺一直居高不下,停車投資發展緩慢,一直是其他生活配套的附庸。各地政府主導公共車位投資,規模龐大。大型集團或民營資本投資主要都是圍繞著地產開展,因為停車前期投資大,回收期長,投資回報并不好看,因此靠地產收入來彌補停車的投入。

過去都是硬投資,在全面汽車井噴時代,城市基礎設施基本完善了,市場需求旺盛,在現有資源無法匹配增長的情形下,停車投資逐漸轉為車主直接體驗的核心項目或以消費型投資為代表的“輕投資”階段,正在成為當下各類資本追逐的焦點,而且這樣項目回報都相當可觀,回收周期短,熱點不斷涌現:比如車位共享、道閘項目、地鎖項目、代客泊車等投資占比就非常大。

除了資源端、產品端投資在不斷優化和重構,渠道端、停車管理公司和互聯網停車領域也在重構?;ヂ摼W停車投資火熱,據不完全統計,2015年全國互聯網停車領域共發生超30起投融資事件,互聯網停車融資規模達到20億元,為2014年的10倍。2016年還會大幅增加。

中國停車投資一片大好,盡管還沒有一家能夠跑出來,但是針對資源的搶奪已幾近白刃化。日前,樂視宣布20億投資零派樂享打造車樁位一體化新能源用車平臺(其中投資了停車企業停簡單(陽光海天))目的不言自明,就是加碼共享經濟;阿里則選擇了投資立方停車(行唄),并啟動了阿里云“智能停車”和整合高德導航;騰訊投資了億車(蜜蜂停車、宜停車),并通過車聯APP及“我的車MyCar”建立基于QQ和微信的社交媒體平臺;百度推出的CarLife融合了百度地圖的“附近”試圖搭建一個生活服務V2O平臺;經緯中國、紅杉資本等投資公司紛紛涉足停車投資;銀江股份、捷順(捷停)、千方集團等知名傳統智能交通企業加碼互聯網停車;更有易車、平安等輕度參與。

當然也要防止某些領域投資一窩蜂,比如道閘入口有ETCP、停簡單等在競爭,車位共享有無憂停車、停車寶、泊泊停車等,代客泊車有悠泊、E代泊、美泊等,同一領域由于模式很容易被復制,北京的停車創業玩家更是超30家。停車創業玩家要盡量避免一窩蜂上形成的近距離同質化競爭,然而也出現了一些不同的玩法,如丁丁停車的地鎖入口,怡豐的自動化停車,車鑰匙的一站式車位平臺。

互聯網變成一種信息能量,開始重塑現實社會的供需關系。商業模式也從單純的流量變現,向兩個方向演繹:向上升為云和大數據,向下沉為O2O+LBS。拉長的產業鏈使得互聯網由極客的世界走向全民。目前來看,上升的云和大數據是巨頭生態圈的游戲,BAT等早已明了;而向下沉的O2O+LBS則帶來大量的新領域龍頭崛起的機會。

總而言之,當下是中國停車投資黃金大時代。未來的5-10年,是停車行業多次方重構的關鍵時期,也是充滿投資機遇的幾年,值得我們所有人期待。

(來源:智能交通網)

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